Vom 306 wurden in den Neunzigerjahren Millionen gebaut, doch in den Niederlanden sind nur noch wenige zugelassen. Wer einen mit Schaden sucht, als Projekt oder als Spenderfahrzeug, findet auf dieser Seite, was unsere angeschlossenen Autohäuser, Händler und Demontagebetriebe anbieten, aus den Niederlanden und darüber hinaus. Filtern Sie nach Baujahr, Karosserie oder Schadenart und nehmen Sie selbst Kontakt mit dem Verkäufer auf.
Der Einkauf unserer Partner bestimmt, was hier steht, und das wechselt täglich. Peugeot baute den 306 von 1993 bis 2002 in vier Karosserievarianten und mit einer langen Motorenpalette, von nüchternen Dieseln bis zu einem Hot Hatch mit Sechsganggetriebe, der noch immer gesucht wird. Dieser Unterschied bestimmt den Wert in jeder Hinsicht.
Das drei- und fünftürige Schrägheck bildete das Rückgrat des Absatzes, ergänzt durch eine Limousine und ab 1997 einen Kombi. Unter der Haube arbeiteten Benzinmotoren von 1.1 bis 2.0 Litern und der bekannte 1.9 Diesel, mit oder ohne Turbo.
Diese Versionen kommen bei uns vor allem als Spenderfahrzeug herein. Die Technik ist simpel und lässt sich fast immer noch zum Laufen bringen; ob sich ein Fahrzeug lohnt, entscheidet das Blech.
Achten Sie bei den Dieseln auch auf die Injektoren und die Vorglühanlage. Das sind Posten, die bei einem günstigen Auto den Unterschied zwischen Fahren und Stillstand ausmachen.
Der Kombi ist inzwischen der seltenste, schlicht weil er am kürzesten ausgeliefert wurde und am härtesten gefahren wurde.
Das Cabriolet erhielt eine eigene Karosserie mit der Linienführung von Pininfarina und gilt inzwischen als gesuchter Youngtimer. Erhältlich war es mit dem 1.6 und dem 2.0 Benzinmotor, mit manuell oder elektrisch bedientem Verdeck.
Bei einem beschädigten Exemplar kommt es auf das Verdeck und die Mechanik darunter an. Lassen Sie sich Fotos des Verdecks in geöffnetem und in geschlossenem Zustand zeigen, denn ein verzogener Verdeckkasten im Heck macht das Schließen unmöglich.
Achten Sie bei diesem Modell auch auf die Befestigungspunkte des Verdecks am Windschutzscheibenrahmen; dort beginnt bei vielen Exemplaren die Undichtigkeit.
An der Spitze standen die sportlichen Ausführungen. Der S16 und später der GTI-6 mit seinen 167 PS und dem Sechsganggetriebe gelten als einer der besseren Hot Hatches ihrer Zeit, und der abgespeckte Rallye ist bei Liebhabern ausgesprochen beliebt.
Ihr Wert steigt, statt zu sinken. Prüfen Sie daher bei diesen Versionen immer die Fahrgestellnummer und das Typenschild, denn ein Spoiler und ein Satz Sitze machen aus einem XR noch keinen GTI-6.
Fragen Sie beim GTI-6 außerdem, ob das Sechsganggetriebe noch sauber schaltet. Ein verschlissener zweiter Gang ist bei dieser Ausführung ein bekanntes und teures Problem.
Eine feste Bestandsliste würde bei diesem Angebot keinen Sinn ergeben. Sie bestimmen selbst, was Ihr Peugeot 306 Unfallwagen erfüllen soll:
Heute nichts gesehen? Bei einem Fahrzeug, das seit mehr als zwanzig Jahren nicht mehr produziert wird, taucht regelmäßig etwas auf. Speichern Sie Ihre Suche oder diese Seite und schauen Sie ab und zu wieder vorbei.
Steht ein passendes Fahrzeug dabei? Das Inserat enthält ausführliche Fotos und die gesamte Schadenbeschreibung, einschließlich der Daten des Anbieters.
Bei einem Youngtimer gelten andere Regeln als bei einem modernen Fahrzeug: Der Anschaffungspreis ist niedrig, aber der falsche Schaden macht ein Projekt am Ende doch unbezahlbar. Vier Punkte geben den Ausschlag.
Rost ist beim 306 der größte Feind. Prüfen Sie die hinteren Kotflügel, die Ränder um die Heckscheibe, die Schweller und den Boden unter der Rückbank. Beim Kombi kommt die Naht um die Heckklappe hinzu.
Ein Fahrzeug mit erheblichem Blechschaden, aber gesundem Unterboden ist fast immer die bessere Basis als ein makellos wirkendes Exemplar, das von unten weggerostet ist. Lassen Sie sich daher immer Bilder der Unterseite zeigen.
Neue Karosserieteile für den 306 sind seit Jahren nicht mehr lieferbar, und die vorhandenen Nachbauteile erreichen selten die Passform von Originalmaterial. Darin liegt Ihre Chance: Über unsere Plattform erhalten Sie Kotflügel, Türen und Heckklappen aus einem Verwertungsfahrzeug, das bereits vor Ort steht, zu einem Bruchteil dessen, was sie neu einmal gekostet haben.
Bei einem Fahrzeug dieses Alters ist der Zeitwert auf dem Papier gering, sodass ein Fahrzeug schnell als Totalschaden eingestuft wird. Über den technischen Zustand sagt das nichts aus.
Wägen Sie bei jedem Fahrzeug ab, ob eine Instandsetzung realistisch ist oder ob der Wert vor allem in den einzelnen Teilen steckt: im Motor, im Getriebe, im Innenraum oder bei einer sportlichen Version in den modellspezifischen Komponenten.
Beginnen Sie mit der Zulassungsbescheinigung und der Fahrgestellnummer und sammeln Sie alles, was die Historie belegt: alte Prüfberichte, Wartungsrechnungen und bei einem Import die vollständigen Einfuhrunterlagen.
Klären Sie auch, ob das Fahrzeug nicht gesperrt ist. Mit vollständigen Papieren gelingt die Neuzulassung oder der Export nach Frankreich, Belgien oder Deutschland deutlich einfacher.
Auch bei einem günstigen Auto möchten Sie wissen, mit wem Sie es zu tun haben. Deshalb haben bei uns nur anerkannte Händler Platz, die Mitglied von Organisationen wie der Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) und der Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV) sind. Ein erheblicher Teil ihres Bestands kommt direkt von Versicherern.
Zu jedem Peugeot 306 Unfallwagen auf unserer Plattform gehören klare Fotos und ausführliche Spezifikationen. So sehen Sie vorab, ob es bei einem Blechschaden bleibt oder ob mehr im Spiel ist, etwa am Unterboden oder am Antriebsstrang.
Möchten Sie mehr sehen? Bitten Sie den Händler um Aufnahmen der Schweller und des Bodens unter der Rückbank. Bei einem Fahrzeug dieses Alters entscheidet das darüber, ob ein Projekt machbar ist.
Sie regeln alles direkt mit dem Händler, ohne Zwischenhändler. Das spart Geld und verkürzt die Kette der Beteiligten. Außerdem kostet ein 306 mit Schaden deutlich weniger als ein vergleichbares Exemplar ohne. Was wir Ihnen darüber hinaus bieten:
Von Restauratoren, die ein Projekt suchen, bis zu Demontagebetrieben, die Teile benötigen: Das Publikum ist klein, weiß aber genau, was es will. Erkennen Sie sich darin wieder?
Bei einem Fahrzeug dieses Alters steht und fällt ein Projekt mit der Ersatzteilversorgung. Deshalb bleibt es bei uns nicht beim Fahrzeug allein: Sie finden bei uns auch Peugeot Verwertungsfahrzeuge und hochwertige gebrauchte Ersatzteile speziell für dieses Modell.
So kommen das Fahrzeug und die Teile, um es zu vervollständigen, von denselben Betrieben. Das erspart Ihnen eine lange Jagd nach Blechteilen, die es neu längst nicht mehr gibt.
Kaufen Sie gewerblich ein? Dann haben Sie über ein einziges Konto das eingehende Angebot und die verfügbaren Spenderfahrzeuge gebündelt im Blick.
“Unsere Händler durchlaufen vorab ein Auswahlverfahren und ergänzen ihren Bestand laufend. Dadurch taucht auf dieser Seite immer wieder etwas Neues auf: Ist heute nichts dabei, kann das morgen schon anders aussehen. Bei einem Auto, das schon so lange nicht mehr produziert wird, weiß ein Händler genau, was noch zu bekommen ist und was nicht mehr. Er sagt Ihnen konkret, was der Schaden für die Reparaturkosten und den Restwert bedeutet.”
Einen beschädigten 306 mit gebrauchten Ersatzteilen wieder aufzubauen, ist günstig und zugleich eine bewusste Entscheidung. Ein vorhandenes Fahrzeug weiter zu nutzen verbraucht viel weniger Rohstoffe, als dafür ein neues zu bauen.
Bei einem Youngtimer fällt das besonders ins Gewicht. Mit jedem Jahr, das ein solches Fahrzeug weiterfährt, verteilt sich der ursprüngliche Herstellungsaufwand auf mehr Kilometer. Und jeder 306, der als Spender dient, hält Dutzende andere Exemplare auf der Straße. Diese Teile gehören also in ein anderes Fahrzeug und nicht zum Alteisen. Dabei wirken wir gern mit.
Haben Sie eine Frage zu einem bestimmten Peugeot 306 bei uns, etwa zum Zustand des Bodens, zur Originalität einer sportlichen Ausführung oder zum Verdeck eines Cabriolets? Richten Sie sie an den Händler, der das Fahrzeug in seinem Bestand hat.
Am unteren Ende des Inserats stehen seine Telefonnummer und E-Mail-Adresse.
Geht es bei Ihrer Frage darum, wie der Kauf eines Unfallwagens bei uns funktioniert? Dann gehen Sie zuerst die häufig gestellten Fragen von Benutzern durch. Kommen Sie so nicht weiter, schreiben Sie uns gern eine E-Mail; unsere Kontaktdaten finden Sie auf der Kundendienstseite.
Nein. Das Angebot stammt von unseren angeschlossenen Partnern und ändert sich täglich, und vom 306 sind in den Niederlanden immer weniger unterwegs. Speichern Sie Ihre Suche oder diese Seite und schauen Sie regelmäßig wieder vorbei.
Das hängt von der Stelle ab. Oberflächenrost an einem Kotflügel oder einer Tür lässt sich beheben, denn diese Teile sind austauschbar. Sitzt er im Unterboden, in den Schwellern oder in den Federbeindomen, geht es um Schweißarbeiten, und die Instandsetzung wird schnell teuer.
Der Versicherer hält die Instandsetzung für teurer, als das Fahrzeug auf dem Papier wert ist. Bei einem Fahrzeug, das über zwanzig Jahre alt ist, ist dieser Wert niedrig, sodass die Grenze schon bei geringem Schaden erreicht ist. Technisch ist oft nichts auszusetzen.
Bei der Technik sieht es besser aus, denn viele Motoren und Getriebe teilt sich der 306 mit anderen Peugeot- und Citroën-Modellen aus dieser Zeit. Blechteile, Innenraumteile und das Verdeck des Cabriolets sind dagegen knapp; dort bringt Sie ein Verwertungsfahrzeug aus unserem Angebot mit Abstand am schnellsten zum richtigen Teil.
Ja, sofern die Exportpapiere und die Fahrzeugakte vollständig sind. Für Frankreich, Belgien oder Deutschland benötigen Sie die vollständige Zulassungsbescheinigung. Prüfen Sie vorab, ob das Fahrzeug nicht gesperrt ist.
Nein. Wir bringen als Marktplatz Angebot und Nachfrage zusammen; der Verkauf liegt bei unserem Partner. Garantievereinbarungen treffen Sie daher mit dem Anbieter des Fahrzeugs.
1994