En los años noventa se fabricaron millones de 306, pero en los Países Bajos quedan ya pocos matriculados. Quien busca uno con daños, como proyecto o como coche donante, encuentra en esta página lo que ofrecen nuestras empresas de automoción asociadas, comerciantes y desguaces, tanto de los Países Bajos como del extranjero. Filtre por año de fabricación, carrocería o tipo de daño y póngase usted mismo en contacto con el vendedor.
Lo que aparece aquí lo determinan las compras de nuestros socios y cambia a diario. Peugeot fabricó el 306 de 1993 a 2002 en cuatro carrocerías y con una larga lista de motores, desde sobrios diésel hasta un compacto deportivo con caja de seis marchas que todavía se busca. Esa diferencia lo determina todo en cuanto al valor.
El compacto de tres y cinco puertas era la columna vertebral de las ventas, complementado con un sedán y, desde 1997, un familiar. Bajo el capó había motores de gasolina de 1.1 a 2.0 litros y el conocido diésel 1.9, con o sin turbo.
Estas versiones nos llegan sobre todo como vehículo donante. La técnica es sencilla y casi siempre se puede volver a arrancar; la chapa decide si un coche merece la pena.
En los diésel, fíjese también en los inyectores y en el sistema de precalentamiento. Son partidas que, en un coche barato, marcan la diferencia entre rodar y estar parado.
El familiar es hoy el más raro, sencillamente porque fue el que menos tiempo se comercializó y el que más kilómetros ha recorrido.
El cabrio tuvo su propia carrocería, con una línea de Pininfarina, y hoy se considera un youngtimer muy buscado. Se ofrece con los motores de gasolina 1.6 y 2.0, con capota de accionamiento manual o eléctrico.
En un ejemplar dañado, lo que importa es la capota y el mecanismo que hay debajo. Pida fotos de la capota abierta y cerrada, porque un alojamiento de la capota deformado en la parte trasera impide cerrarla.
En este modelo, fíjese también en los puntos de fijación de la capota al marco del parabrisas; ahí empiezan las filtraciones de agua en muchos ejemplares.
En lo más alto estaban las versiones deportivas. El S16 y, más tarde, el GTI-6 con sus 167 CV y caja de seis marchas se consideran de los mejores compactos deportivos de su época, y el Rallye, de acabado espartano, es especialmente querido entre los aficionados.
Su valor sube en lugar de bajar. Por eso, en estas versiones compruebe siempre el número de bastidor y la placa de características, porque un alerón y un juego de asientos no convierten un XR en un GTI-6.
En el GTI-6, pregunte además si la caja de seis sigue cambiando con suavidad. Una segunda marcha desgastada es, en esta versión, un defecto conocido y costoso.
Una lista de existencias fija no tendría sentido con esta oferta. Es usted quien decide qué debe cumplir su Peugeot 306 siniestrado:
¿Hoy no ha visto nada? Con un coche que lleva más de veinte años fuera de producción, aparece algo con regularidad. Guarde su búsqueda o esta página y vuelva de vez en cuando.
¿Hay un coche adecuado? El anuncio incluye fotos detalladas y la descripción completa de los daños, junto con los datos del vendedor.
Con un youngtimer rigen otras reglas que con un coche moderno: el precio de compra es bajo, pero un daño equivocado puede hacer que un proyecto resulte inasumible. Cuatro puntos son decisivos.
El óxido es el principal enemigo del 306. Revise las aletas traseras, los bordes alrededor de la luneta trasera, los umbrales y el piso bajo el asiento trasero. En el familiar, se suma la costura alrededor del portón trasero.
Un coche con daños de chapa considerables pero con un suelo sano es casi siempre mejor base que un ejemplar de buen aspecto al que el óxido se ha comido por debajo. Pida por eso siempre imágenes de los bajos.
Hace años que ya no se pueden conseguir piezas de carrocería nuevas para el 306, y las piezas de imitación que existen rara vez alcanzan el ajuste del material original. Ahí está su oportunidad: a través de nuestra plataforma, aletas, puertas y portones traseros salen de un vehículo para desguace que ya se encuentra en los Países Bajos, por una fracción de lo que costaron nuevos en su día.
En un coche de esta edad, el valor venal sobre el papel es escaso, por lo que un vehículo se declara enseguida siniestro total. Eso no dice nada sobre lo que le ocurre técnicamente.
Valore en cada coche si la reparación es realista o si el valor está sobre todo en las piezas sueltas: el motor, la caja de cambios, el interior o, en una versión deportiva, los componentes específicos del modelo.
Empiece por el permiso de circulación y el número de bastidor, y reúna todo lo que respalde el historial: informes de inspección antiguos, facturas de mantenimiento y, en una importación, el expediente de importación completo.
Compruebe también que el coche no tenga ningún bloqueo. Con la documentación completa, la nueva matriculación o la exportación a Francia, Bélgica o Alemania resulta bastante más sencilla.
Incluso con un coche barato, quiere saber con quién trata. Por eso solo damos cabida a comerciantes acreditados que son miembros de organizaciones como la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) y la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Buena parte de su stock procede directamente de aseguradoras.
Cada Peugeot 306 siniestrado de nuestra plataforma incluye fotos claras y especificaciones detalladas. Así puede ver de antemano si los daños se limitan a la chapa o si hay algo más, por ejemplo en los bajos o en el tren motriz.
¿Quiere ver más? Pida al comerciante imágenes de los umbrales y del piso bajo el asiento trasero. En un coche de esta edad, eso decide si un proyecto es viable.
Usted lo gestiona todo con el propio comerciante, sin intermediario. Eso se nota en el precio y en el número de eslabones. Además, un 306 con daños cuesta bastante menos que un ejemplar comparable sin ellos. Esto es lo que le ofrecemos además:
Desde restauradores que buscan un proyecto hasta desguaces que necesitan piezas: el público es reducido, pero sabe exactamente lo que quiere. ¿Se reconoce en alguno?
En un coche de esta edad, un proyecto se sostiene o se cae con el suministro de piezas. Por eso, con nosotros no todo se queda en el coche: también encuentra coches para desguace Peugeot y piezas de segunda mano de alta calidad para este modelo concreto.
Así, el coche y las piezas para completarlo salen de las mismas empresas. Eso le ahorra una larga búsqueda de chapa que hace tiempo que no existe nueva.
¿Compra usted de forma profesional? Entonces, desde una única cuenta tiene reunidos la oferta que va entrando y los vehículos donantes disponibles.
“Nuestros comerciantes pasan antes por una selección y actualizan su stock de forma continua. Por eso, en esta página siempre aparece algo nuevo: si hoy no hay nada, mañana puede ser distinto. En un coche que lleva tanto tiempo fuera de producción, el comerciante sabe exactamente qué se puede conseguir todavía y qué ya no. Le dice con precisión qué efecto tienen los daños en el coste de la reparación y en el valor residual.”
Reparar un 306 dañado con piezas de segunda mano es económico y, a la vez, una decisión consciente. Seguir usando un coche que ya existe consume muchas menos materias primas que construir uno nuevo en su lugar.
En un youngtimer, esto pesa aún más. Cada año que sigue rodando un coche así, reparte la producción original entre más kilómetros. Y cada 306 que sirve de donante mantiene en la carretera a decenas de otros ejemplares. Esas piezas tienen su lugar en otro coche y no en la chatarra. En ello colaboramos con gusto.
¿Tiene alguna pregunta sobre un Peugeot 306 concreto de nuestra oferta, por ejemplo sobre el estado del suelo, la originalidad de una versión deportiva o la capota de un cabrio? Plantéesela al comerciante que tiene el coche en su stock.
El teléfono y el correo electrónico del comerciante figuran al pie del anuncio.
¿Su pregunta trata de cómo funciona la compra de un coche siniestrado con nosotros? Entonces repase primero las preguntas frecuentes de los usuarios. Si con eso no sale de dudas, no dude en escribirnos un correo electrónico; nuestros datos están en la página de atención al cliente.
No. La oferta procede de nuestros socios y cambia a diario, y cada vez circulan menos 306 en los Países Bajos. Guarde su búsqueda o esta página y vuelva a consultarla con regularidad.
Depende de dónde esté. El óxido superficial en una aleta o en una puerta tiene solución, porque esas piezas son sustituibles. Si está en el suelo, en los umbrales o en las torretas de los amortiguadores, se trata de soldadura y la reparación se encarece rápidamente.
Que la aseguradora considera la reparación más cara de lo que vale el coche sobre el papel. En un coche de más de veinte años, ese valor es bajo, así que ese límite se alcanza ya con daños limitados. Técnicamente, a menudo no le pasa nada.
En cuanto a la técnica, no hay problema, porque muchos motores y transmisiones se comparten con otros Peugeot y Citroën de aquella época. La chapa, las piezas del interior y la capota del cabrio sí escasean; para ellas, un vehículo para desguace de nuestra oferta es, con diferencia, la vía más rápida para dar con la pieza adecuada.
Sí, siempre que la documentación de exportación y el expediente del coche estén completos. Para Francia, Bélgica o Alemania necesita el permiso de circulación completo. Compruebe de antemano que el coche no tenga ningún bloqueo.
No. Como plataforma, ponemos en contacto la oferta y la demanda; la venta corre por cuenta de nuestro socio. Por eso, los acuerdos sobre la garantía los cierra con quien ofrece el coche.
1994