La 306 a été construite à des millions d’exemplaires dans les années 1990, mais il n’en reste plus beaucoup d’immatriculées aux Pays-Bas. Si vous en cherchez une accidentée, comme projet ou comme véhicule donneur, vous trouverez sur cette page ce que proposent nos professionnels de l’automobile, négociants et centres de démolition affiliés, aux Pays-Bas comme à l’étranger. Filtrez par année de mise en circulation, carrosserie ou type de dommages, puis prenez vous-même contact avec le vendeur.
Les achats de nos partenaires déterminent ce qui figure ici, et cela change chaque jour. Peugeot a construit la 306 de 1993 à 2002 en quatre carrosseries et avec une longue gamme de moteurs, des diesels sans fioritures à une compacte sportive à boîte six vitesses toujours recherchée. Cette distinction détermine tout de la valeur.
La compacte à trois et cinq portes a constitué l’épine dorsale des ventes, complétée par une berline tricorps et, à partir de 1997, par un break. Sous le capot se trouvaient des moteurs essence de 1.1 à 2.0 litres et le célèbre diesel 1.9, avec ou sans turbo.
Ces versions arrivent chez nous surtout comme véhicules donneurs. La technique est simple et on parvient presque toujours à la faire redémarrer ; c’est la tôlerie qui décide si une voiture vaut la peine.
Sur les diesels, soyez aussi attentif aux injecteurs et au système de préchauffage. Ce sont des postes qui, sur une voiture bon marché, font la différence entre rouler et rester à l’arrêt.
Le break est désormais le plus rare, tout simplement parce que c’est lui qui a été commercialisé le moins longtemps et qui a le plus roulé.
Le cabriolet a reçu sa propre carrosserie au dessin signé Pininfarina et est aujourd’hui considéré comme une youngtimer recherchée. Il existe avec les moteurs essence 1.6 et 2.0, avec une capote à commande manuelle ou électrique.
Sur un exemplaire endommagé, tout tourne autour de la capote et du mécanisme situé en dessous. Demandez des photos de la capote en position ouverte et fermée, car un logement de capote déformé à l’arrière empêche la fermeture.
Sur ce modèle, soyez aussi attentif aux points de fixation de la capote au cadre de pare-brise ; sur beaucoup d’exemplaires, c’est là que commencent les fuites.
Les versions sportives se trouvaient tout en haut. La S16 puis la GTI-6, avec ses 167 ch et sa boîte six vitesses, sont considérées comme l’une des meilleures compactes sportives de leur époque, et la Rallye dépouillée est carrément adorée des passionnés.
Leur valeur grimpe au lieu de baisser. Vérifiez donc toujours, sur ces versions, le numéro de châssis et la plaque constructeur, car un becquet et un jeu de sièges ne font pas d’une XR une GTI-6.
Pour la GTI-6, demandez en outre si la boîte six vitesses passe encore en douceur. Une seconde usée est, sur cette version, un défaut connu et coûteux.
Une liste de stock figée n’aurait aucun sens avec cette offre. Vous définissez vous-même les critères que doit remplir votre Peugeot 306 accidentée :
Rien vu aujourd’hui ? Pour une voiture qui n’est plus produite depuis plus de vingt ans, il s’en présente régulièrement. Enregistrez votre recherche ou ajoutez cette page à vos favoris, et repassez de temps en temps.
Vous voyez une voiture qui vous convient ? L’annonce contient des photos détaillées et toute la description des dommages, ainsi que les coordonnées du vendeur.
Pour une youngtimer, d’autres règles s’appliquent que pour une voiture moderne : le prix d’achat est bas, mais un mauvais type de dommages rend tout de même un projet hors de prix. Quatre points sont décisifs.
La rouille est le principal ennemi de la 306. Vérifiez les ailes arrière, le pourtour de la lunette arrière, les bas de caisse et le plancher sous la banquette arrière. Sur le break, s’y ajoute la jonction autour du hayon.
Une voiture avec d’importants dégâts de carrosserie mais un plancher sain est presque toujours une meilleure base qu’un exemplaire d’apparence impeccable rongé par en dessous. Demandez donc toujours des images du dessous.
Les pièces de carrosserie neuves pour la 306 ne sont plus livrables depuis des années, et les pièces adaptables qui existent atteignent rarement l’ajustement des pièces d’origine. C’est là que se trouve votre chance : via notre plateforme, ailes, portières et hayons proviennent d’un véhicule à démonter déjà présent aux Pays-Bas, pour une fraction de ce que coûtait le neuf autrefois.
Sur une voiture de cet âge, la valeur vénale ne pèse pas lourd sur le papier, si bien qu’un véhicule est vite classé VEI. Cela ne dit rien de ce qui ne va pas techniquement.
Évaluez, voiture par voiture, si la réparation est réaliste ou si la valeur réside surtout dans les pièces séparées : le moteur, la boîte de vitesses, l’intérieur ou, sur une version sportive, les composants propres au modèle.
Commencez par le certificat d’immatriculation et le numéro de châssis, et rassemblez tout ce qui étaye l’historique : anciens rapports de contrôle technique, factures d’entretien et, pour une importation, le dossier d’importation complet.
Vérifiez aussi que la voiture n’est pas bloquée. Avec des papiers complets, la réimmatriculation ou l’exportation vers la France, la Belgique ou l’Allemagne est bien plus simple.
Même avec une voiture bon marché, vous voulez savoir à qui vous avez affaire. C’est pourquoi nous ne donnons de place qu’aux professionnels agréés membres d’organisations telles que la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) et la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Une bonne partie de leur stock provient directement des assureurs.
Chaque Peugeot 306 accidentée de notre plateforme est accompagnée de photos nettes et de spécifications détaillées. Vous voyez ainsi d’emblée si l’on en reste à des dégâts de carrosserie ou si le problème est plus profond, par exemple au niveau du plancher ou du groupe motopropulseur.
Vous voulez en voir plus ? Demandez au professionnel des images des bas de caisse et du plancher sous la banquette arrière. Sur une voiture de cet âge, c’est cela qui décide si un projet est réalisable.
Vous réglez tout avec le professionnel lui-même, sans intermédiaire. Cela réduit le prix et le nombre de maillons. De plus, une 306 endommagée coûte nettement moins cher qu’un exemplaire comparable sans dommages. Voici ce que nous vous proposons par ailleurs :
Des restaurateurs de véhicules anciens qui cherchent un projet aux centres de démolition qui ont besoin de pièces : le public est restreint, mais il sait exactement ce qu’il veut. Vous reconnaissez-vous ?
Pour une voiture de cet âge, un projet se joue sur l’approvisionnement en pièces. C’est pourquoi l’offre ne s’arrête pas à la voiture : vous trouvez aussi chez nous des voitures à démonter Peugeot ainsi que des pièces automobiles d’occasion de grande qualité, adaptées à ce modèle précis.
Ainsi, la voiture et les pièces pour la compléter viennent des mêmes entreprises. Cela vous évite une longue chasse à la tôlerie qui n’existe plus neuve depuis longtemps.
Vous achetez dans le cadre de votre activité professionnelle ? Depuis un seul compte, vous regroupez alors les nouvelles offres et les véhicules donneurs disponibles.
“Nos professionnels passent d’abord par une sélection et réapprovisionnent leur stock en continu. Il apparaît ainsi sans cesse du nouveau sur cette page : s’il n’y a rien aujourd’hui, cela peut être différent demain. Pour une voiture qui n’est plus produite depuis si longtemps, un professionnel sait exactement ce que l’on peut encore trouver ou non. Il vous dit précisément ce que les dommages changent aux frais de réparation et à la valeur résiduelle.”
Remettre en état une 306 endommagée avec des pièces d’occasion est économique et, en même temps, un choix conscient. Continuer à utiliser une voiture existante demande bien moins de matières premières que d’en construire une neuve.
Pour une youngtimer, cela pèse encore plus. Chaque année où une telle voiture continue de rouler, la production d’origine est répartie sur davantage de kilomètres. Et chaque 306 qui sert de donneuse garde des dizaines d’autres exemplaires sur la route. Ces pièces ont donc leur place dans une autre voiture et non à la ferraille. Nous y contribuons volontiers.
Vous avez une question sur une Peugeot 306 précise proposée chez nous, par exemple sur l’état du plancher, l’originalité d’une version sportive ou la capote d’un cabriolet ? Adressez-la au professionnel qui a la voiture en stock.
Son numéro de téléphone et son adresse e-mail figurent en bas de l’annonce.
Votre question porte sur le déroulement de l’achat d’une voiture accidentée chez nous ? Commencez alors par parcourir les questions fréquemment posées par les utilisateurs. Si vous n’y trouvez pas votre réponse, écrivez-nous sans hésiter ; vous trouverez nos coordonnées sur la page service clientèle.
Non. L’offre vient de nos partenaires affiliés et change chaque jour, et il circule de moins en moins de 306 aux Pays-Bas. Enregistrez votre recherche ou ajoutez cette page à vos favoris, et revenez-y régulièrement.
Cela dépend de l’endroit. Une rouille superficielle sur une aile ou une portière se règle, car ces pièces sont remplaçables. Si elle touche le plancher, les bas de caisse ou les tourelles d’amortisseurs, il s’agit de soudure et la facture de réparation grimpe vite.
Cela signifie que l’assureur juge la réparation plus chère que ce que vaut la voiture sur le papier. Pour une voiture de plus de vingt ans, cette valeur est faible, si bien que ce seuil est atteint dès des dommages limités. Sur le plan technique, il n’y a souvent rien à redire.
Pour la mécanique, la situation est plutôt bonne, car beaucoup de moteurs et de transmissions sont partagés avec d’autres Peugeot et Citroën de la même époque. La tôlerie, les éléments d’habitacle et la capote du cabriolet sont en revanche rares ; pour cela, un véhicule à démonter de notre offre vous mène de loin le plus vite à la bonne pièce.
Oui, à condition que les papiers d’exportation et le dossier de la voiture soient complets. Pour la France, la Belgique ou l’Allemagne, il vous faut le certificat d’immatriculation complet. Vérifiez au préalable que la voiture n’est pas bloquée.
Non. En tant que place de marché, nous mettons en relation l’offre et la demande ; la vente relève de notre partenaire. Les accords de garantie se conviennent donc avec l’entreprise qui propose la voiture.
1994