Negli anni Novanta della 306 ne sono stati costruiti milioni, ma nei Paesi Bassi ne restano immatricolate ormai poche. Chi ne cerca una con danni, come progetto o come auto donatrice, trova in questa pagina ciò che le nostre aziende automobilistiche, i commercianti e le autodemolizioni convenzionati offrono, dai Paesi Bassi e dall’estero. Filtri per anno di immatricolazione, carrozzeria o tipo di danno e contatti direttamente il venditore.
Gli acquisti dei nostri partner determinano ciò che trova qui, e questo cambia ogni giorno. Peugeot ha costruito la 306 dal 1993 al 2002 in quattro tipi di carrozzeria e con una lunga lista di motori, dai sobri diesel a una hot hatch con cambio a sei marce ancora oggi molto ricercata. Questa distinzione determina tutto per quanto riguarda il valore.
La hatchback a tre e cinque porte era la colonna portante delle vendite, affiancata da una sedan e, dal 1997, da una station wagon. Sotto il cofano c’erano motori a benzina da 1.1 a 2.0 litri e il noto 1.9 diesel, con o senza turbo.
Queste versioni arrivano da noi soprattutto come veicoli donatori. La meccanica è semplice e quasi sempre si riesce ancora a farla partire; è la lamiera a decidere se un’auto vale la pena.
Nei diesel faccia attenzione anche agli iniettori e all’impianto di preriscaldamento. Sono voci che, su un’auto economica, fanno la differenza tra circolare e restare fermi.
La station wagon è ormai la più rara, semplicemente perché è stata venduta per meno tempo ed è quella usata più intensamente.
La cabriolet ha una carrozzeria propria con una linea firmata Pininfarina ed è considerata ormai una youngtimer ricercata. È disponibile con i motori a benzina 1.6 e 2.0, con capote a comando manuale o elettrico.
In un esemplare danneggiato tutto ruota intorno alla capote e al meccanismo sottostante. Chieda foto della capote sia aperta sia chiusa, perché un vano posteriore deformato ne rende impossibile la chiusura.
In questo modello faccia attenzione anche ai punti di fissaggio della capote alla cornice del parabrezza: è lì che in molti esemplari cominciano le infiltrazioni.
In cima alla gamma c’erano le versioni sportive. La S16 e poi la GTI-6, con i suoi 167 CV e il cambio a sei marce, sono considerate tra le migliori hot hatch della loro epoca, e la Rallye, in allestimento spartano, è particolarmente amata dagli appassionati.
Il loro valore sale anziché scendere. Controlli quindi sempre, per queste versioni, il numero di telaio e la targhetta identificativa, perché uno spoiler e una serie di sedili non fanno di una XR una GTI-6.
Per la GTI-6 chieda inoltre se il cambio a sei marce passa ancora in modo fluido. Una seconda marcia usurata è in questa versione un difetto noto e costoso.
Un elenco fisso di veicoli non avrebbe senso con questa offerta. È Lei a stabilire i requisiti che la sua Peugeot 306 incidentata deve soddisfare:
Oggi non ha visto nulla? Con un’auto fuori produzione da oltre vent’anni capita regolarmente che ne compaia una. Salvi la sua ricerca o questa pagina e ci torni ogni tanto.
C’è un’auto adatta? L’annuncio contiene foto dettagliate e la descrizione completa dei danni, compresi i dati del venditore.
Con una youngtimer valgono regole diverse rispetto a un’auto moderna: il prezzo d’acquisto è basso, ma il danno sbagliato rende comunque proibitivo un progetto. Quattro punti sono decisivi.
La ruggine è il principale nemico della 306. Controlli i parafanghi posteriori, i bordi attorno al lunotto, le soglie e il pianale sotto il sedile posteriore. Nella station wagon si aggiunge la giunzione attorno al portellone posteriore.
Un’auto con ingenti danni alla carrozzeria ma con il fondo sano è quasi sempre una base migliore di un esemplare dall’aspetto impeccabile ma marcito da sotto. Chieda quindi sempre le immagini della parte inferiore.
I componenti di carrozzeria nuovi per la 306 non sono più disponibili da anni, e quelli non originali in circolazione raramente raggiungono la calzata dei ricambi originali. Qui sta la sua occasione: tramite la nostra piattaforma parafanghi, portiere e portelloni arrivano da un veicolo da rottamare già presente nei Paesi Bassi, a una frazione di quanto costavano un tempo nuovi.
In un’auto di questa età il valore commerciale sulla carta è modesto, per cui un veicolo viene classificato rapidamente come danno economicamente irreparabile. Questo non dice nulla su quali problemi tecnici abbia.
Valuti caso per caso se la riparazione è realistica o se il valore sta soprattutto nei singoli componenti: il motore, il cambio, gli interni o, in una versione sportiva, i componenti specifici del modello.
Parta dal libretto di circolazione e dal numero di telaio e raccolga tutto ciò che documenta lo storico: vecchi rapporti di revisione, fatture di manutenzione e, per un’auto importata, il fascicolo completo di importazione.
Controlli anche che l’auto non sia bloccata. Con documenti completi la reimmatricolazione o l’esportazione in Francia, Belgio o Germania risulta molto più semplice.
Anche con un’auto economica vuole sapere con chi ha a che fare. Per questo diamo spazio solo a rivenditori riconosciuti che sono membri di organizzazioni come la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) e la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Una buona parte del loro stock proviene direttamente dagli assicuratori.
Ogni Peugeot 306 incidentata sulla nostra piattaforma è accompagnata da foto chiare e specifiche dettagliate. Così vede in anticipo se si tratta soltanto di danni alla carrozzeria o se c’è dell’altro, ad esempio al fondo o agli organi di trasmissione.
Vuole vedere di più? Chieda al rivenditore delle immagini delle soglie e del pianale sotto il sedile posteriore. In un’auto di questa età è questo a decidere se un progetto è fattibile.
Concorda tutto direttamente con il rivenditore, senza intermediario. Questo si riflette sul prezzo e sul numero di passaggi. Inoltre una 306 con danni costa decisamente meno di un esemplare analogo senza danni. Ecco che cos’altro le offriamo:
Dai restauratori che cercano un progetto alle autodemolizioni che hanno bisogno di ricambi: il pubblico è ristretto ma sa esattamente che cosa vuole. Si riconosce in questa descrizione?
Con un’auto di questa età un progetto si regge o crolla sulla reperibilità dei ricambi. Per questo da noi non c’è soltanto l’auto: trova anche auto da rottamare Peugeot e ricambi usati di alta qualità per questo specifico modello.
In questo modo auto e componenti per completarla provengono dalle stesse aziende. Ciò evita una lunga caccia a parti di lamiera che nuove non esistono più da tempo.
Acquista a titolo professionale? Da un unico account ha sempre sott’occhio, tutti insieme, l’offerta in arrivo e i veicoli donatori disponibili.
“I nostri rivenditori superano una selezione preliminare e integrano di continuo il proprio stock. Per questo su questa pagina compare sempre qualcosa di nuovo: se oggi non c’è nulla, domani può essere diverso. Con un’auto fuori produzione da tanto tempo, un rivenditore sa esattamente che cosa si trova ancora e che cosa no. Le dice con precisione quale effetto ha il danno sui costi di riparazione e sul valore residuo.”
Rimettere a posto una 306 danneggiata con ricambi usati è conveniente e, allo stesso tempo, una scelta consapevole. Continuare a usare un’auto esistente richiede molte meno materie prime che costruirne una nuova.
Per una youngtimer questo pesa ancora di più. Ogni anno in cui un’auto di questo tipo continua a circolare, la produzione originaria viene ripartita su più chilometri. E ogni 306 che fa da donatrice mantiene in strada decine di altri esemplari. Quei componenti appartengono quindi a un’altra auto e non ai ferrivecchi. A questo collaboriamo volentieri.
Ha una domanda su una singola Peugeot 306 presente da noi, ad esempio sulle condizioni del fondo, sull’originalità di una versione sportiva o sulla capote di una cabriolet? La rivolga al rivenditore che ha l’auto nel proprio stock.
Numero di telefono e indirizzo e-mail del rivenditore sono riportati in fondo all’annuncio.
La sua domanda riguarda il funzionamento dell’acquisto di un’auto incidentata da noi? Consulti allora prima le nostre domande frequenti degli utenti. Se così non trova la risposta, ci scriva pure un’e-mail; i nostri recapiti si trovano nella pagina del servizio clienti.
No. L’offerta proviene dai nostri partner convenzionati e cambia ogni giorno, e di 306 nei Paesi Bassi ne circolano sempre meno. Salvi la sua ricerca o questa pagina e ci torni regolarmente.
Dipende dal punto. La ruggine superficiale su un parafango o su una portiera si risolve, perché quei componenti si possono sostituire. Se è nel fondo, nelle soglie o nelle torrette degli ammortizzatori, si tratta di saldature e i costi di riparazione salgono in fretta.
Che per l’assicuratore la riparazione costa più di quanto l’auto vale sulla carta. In un’auto di oltre vent’anni quel valore è basso, per cui il limite viene raggiunto già con danni contenuti. Dal punto di vista tecnico spesso non c’è nulla che non vada.
Per la meccanica la situazione è accettabile, perché molti motori e cambi sono condivisi con altre Peugeot e Citroën di quel periodo. Lamiera, componenti degli interni e capote della cabriolet sono invece rari; in questo caso un veicolo da rottamare della nostra offerta la porta di gran lunga più rapidamente al ricambio giusto.
Sì, a condizione che i documenti di esportazione e il fascicolo dell’auto siano completi. Per la Francia, il Belgio o la Germania le serve il libretto di circolazione completo. Verifichi in anticipo che l’auto non sia bloccata.
No. Come marketplace mettiamo in contatto domanda e offerta; la vendita spetta al nostro partner. Gli accordi sulla garanzia li prende quindi con chi offre l’auto.
1994