Modelu 306 zbudowano w latach dziewięćdziesiątych miliony egzemplarzy, ale w Holandii zostało ich zarejestrowanych niewiele. Jeśli szukają Państwo egzemplarza z uszkodzeniami, jako projektu lub samochodu na części, znajdą Państwo na tej stronie to, co oferują nasze współpracujące firmy samochodowe, handlowcy i stacje demontażu pojazdów, z Holandii i z zagranicy. Proszę przefiltrować ofertę według roku produkcji, nadwozia lub rodzaju uszkodzenia i samodzielnie skontaktować się ze sprzedawcą.
O tym, co tu jest, decydują zakupy naszych partnerów i zmienia się to z dnia na dzień. Peugeot budował 306 od 1993 do 2002 roku w czterech wersjach nadwozia i z długą gamą silników, od skromnych diesli po hot hatcha z sześciobiegową skrzynią, który nadal jest poszukiwany. To rozróżnienie decyduje o wszystkim, jeśli chodzi o wartość.
Trzy- i pięciodrzwiowy hatchback stanowił trzon sprzedaży, uzupełniony sedanem i od 1997 roku kombi. Pod maską pracowały silniki benzynowe od 1.1 do 2.0 litra oraz znany diesel 1.9, z turbo lub bez.
Te wersje trafiają do nas głównie jako samochody na części. Technika jest prosta i prawie zawsze da się ją jeszcze uruchomić; o tym, czy auto jest warte zachodu, decyduje blacharka.
W dieslach proszę zwrócić też uwagę na wtryskiwacze i układ świec żarowych. To pozycje, które w tanim aucie decydują o tym, czy auto jedzie, czy stoi.
Kombi jest dziś najrzadsze, po prostu dlatego, że było oferowane najkrócej i było najintensywniej eksploatowane.
Kabriolet dostał własne nadwozie o linii od Pininfarina i uchodzi dziś za poszukiwanego youngtimera. Występuje z silnikami benzynowymi 1.6 i 2.0, z dachem składanym ręcznie lub elektrycznie.
W uszkodzonym egzemplarzu chodzi o dach i mechanizm pod nim. Proszę poprosić o zdjęcia dachu w pozycji otwartej i zamkniętej, ponieważ zdeformowana wnęka z tyłu uniemożliwia jego zamknięcie.
W tym modelu proszę zwrócić też uwagę na punkty mocowania dachu do ramki przedniej szyby; tam u wielu egzemplarzy zaczyna się przeciekanie.
Na szczycie oferty stały wersje sportowe. S16, a później GTI-6 z mocą 167 KM i sześciobiegową skrzynią zaliczają się do lepszych hot hatchów swoich czasów, a ascetycznie wyposażone Rallye jest wśród miłośników wręcz uwielbiane.
Ich wartość rośnie, zamiast spadać. Dlatego w tych wersjach proszę zawsze sprawdzać numer VIN i tabliczkę znamionową, bo spoiler i komplet foteli nie zrobią z XR jeszcze GTI-6.
W GTI-6 proszę ponadto zapytać, czy sześciobiegowa skrzynia nadal zmienia biegi płynnie. Zużyty drugi bieg to w tej wersji znana i kosztowna usterka.
Stała lista pojazdów nie miałaby przy tej ofercie sensu. To Państwo sami określają, jakie wymagania ma spełniać Państwa Peugeot 306 powypadkowy:
Dziś nic nie widać? W przypadku auta, które od ponad dwudziestu lat nie jest produkowane, co jakiś czas coś się pojawia. Proszę zapisać wyszukiwanie lub tę stronę i od czasu do czasu na nią zaglądać.
Widzą Państwo odpowiedni samochód? Ogłoszenie zawiera obszerne zdjęcia i cały opis uszkodzeń, wraz z danymi sprzedawcy.
W przypadku youngtimera obowiązują inne zasady niż przy nowoczesnym aucie: cena zakupu jest niska, ale nieodpowiednie uszkodzenie sprawia, że projekt i tak staje się zbyt drogi. O wszystkim rozstrzygają cztery punkty.
Rdza jest w 306 głównym wrogiem. Proszę sprawdzić tylne błotniki, krawędzie wokół tylnej szyby, progi i podłogę pod tylną kanapą. W kombi dochodzi do tego szew wokół klapy tylnej.
Auto z poważnymi uszkodzeniami blacharskimi, ale ze zdrową podłogą, jest prawie zawsze lepszą bazą niż egzemplarz, który wygląda na nienaruszony, a od spodu przegnił. Proszę więc zawsze prosić o zdjęcia spodu.
Nowe elementy karoserii do 306 od lat nie są już dostępne, a istniejące zamienniki rzadko dorównują dopasowaniem oryginałowi. W tym tkwi Państwa szansa: za pośrednictwem naszej platformy błotniki, drzwi i klapy tylne pochodzą z samochodu na części, który już stoi w Holandii, za ułamek tego, ile kiedyś kosztowały nowe.
W przypadku auta w tym wieku wartość rynkowa w dniu szkody znaczy na papierze niewiele, więc pojazd szybko zostaje uznany za szkodę całkowitą. Nic to nie mówi o tym, co jest z nim technicznie nie tak.
Proszę ocenić w każdym aucie, czy naprawa jest realistyczna, czy też wartość tkwi głównie w pojedynczych częściach: silniku, skrzyni biegów, wnętrzu lub, w wersji sportowej, podzespołach specyficznych dla modelu.
Proszę zacząć od dowodu rejestracyjnego i numeru VIN i zebrać wszystko, co potwierdza historię: stare protokoły z przeglądów, faktury serwisowe, a przy imporcie kompletną dokumentację importową.
Proszę też sprawdzić, czy na aucie nie ma blokady. Przy kompletnych dokumentach ponowna rejestracja lub eksport do Francji, Belgii czy Niemiec przebiega znacznie łatwiej.
Także przy tanim aucie chcą Państwo wiedzieć, z kim mają do czynienia. Dlatego dajemy miejsce wyłącznie uznanym dealerom będącym członkami organizacji takich jak Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) i Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Spora część ich zasobów pochodzi bezpośrednio od ubezpieczycieli.
Do każdego Peugeota 306 powypadkowego na naszej platformie dołączone są wyraźne zdjęcia i szczegółowa specyfikacja. Dzięki temu z góry widzą Państwo, czy poprzestaje na uszkodzeniach blacharskich, czy w grę wchodzi coś więcej, na przykład w podłodze lub układzie napędowym.
Chcą Państwo zobaczyć więcej? Proszę poprosić dealera o zdjęcia progów i podłogi pod tylną kanapą. Przy aucie w tym wieku to rozstrzyga, czy projekt jest wykonalny.
Wszystko załatwiają Państwo z samym dealerem, bez pośrednika. Obniża to cenę i zmniejsza liczbę ogniw pośrednich. Ponadto 306 z uszkodzeniami kosztuje wyraźnie mniej niż porównywalny egzemplarz bez uszkodzeń. Co jeszcze oferujemy Państwu:
Od renowatorów szukających projektu po stacje demontażu pojazdów, które potrzebują części: grono odbiorców jest niewielkie, ale dokładnie wie, czego chce. Czy odnajdują się Państwo w tym opisie?
W przypadku auta w tym wieku powodzenie projektu zależy od dostępności części. Dlatego u nas nie kończy się na samym aucie: znajdą Państwo tu także samochody na części marki Peugeot oraz wysokiej jakości używane części samochodowe do tego konkretnego modelu.
Dzięki temu auto i części potrzebne do jego skompletowania pochodzą od tych samych firm. Oszczędza to długich poszukiwań elementów blacharskich, które jako nowe już dawno nie istnieją.
Kupują Państwo w ramach działalności zawodowej? Wówczas z jednego konta mają Państwo w jednym miejscu napływającą ofertę i dostępne samochody na części.
“Nasi dealerzy przechodzą wcześniej selekcję i stale uzupełniają swoje zasoby. Dzięki temu na tej stronie ciągle pojawia się coś nowego: jeśli dziś nic nie ma, jutro może to wyglądać inaczej. Przy aucie, które od tak dawna nie jest produkowane, dealer dokładnie wie, co jeszcze można dostać, a czego już nie. Mówi Państwu dokładnie, jak szkoda wpływa na koszty naprawy i na wartość pozostałości.”
Naprawa uszkodzonego 306 z użyciem części używanych jest opłacalna i zarazem świadomym wyborem. Dalsze użytkowanie istniejącego auta pochłania znacznie mniej surowców niż budowa w tym celu nowego.
W przypadku youngtimera ma to dodatkowe znaczenie. Każdy rok, w którym takie auto nadal jeździ, rozkłada pierwotną produkcję na więcej kilometrów. A każde 306, które posłuży jako samochód na części, utrzymuje na drodze dziesiątki innych egzemplarzy. Te części powinny więc trafić do innego auta, a nie na złom. Chętnie w tym uczestniczymy.
Mają Państwo pytanie dotyczące konkretnego Peugeota 306 z naszej oferty, na przykład o stan podłogi, oryginalność wersji sportowej lub dach kabrioletu? Proszę skierować je do dealera, który ma to auto w swoich zasobach.
Jego numer telefonu i adres e-mail znajdują się na dole przy ogłoszeniu.
Czy Państwa pytanie dotyczy tego, jak wygląda zakup samochodu powypadkowego u nas? W takim razie proszę najpierw przejrzeć najczęściej zadawane pytania od użytkowników. Jeśli w ten sposób nie znajdą Państwo odpowiedzi, proszę śmiało wysłać nam e-mail; nasze dane znajdą Państwo na stronie obsługi klienta.
Nie. Oferta pochodzi od naszych współpracujących partnerów i zmienia się codziennie, a modelu 306 jeździ w Holandii coraz mniej. Proszę zapisać wyszukiwanie lub tę stronę i regularnie na nią wracać.
To zależy od miejsca. Powierzchniową rdzę na błotniku lub drzwiach da się usunąć, bo te elementy można wymienić. Jeśli dotyczy podłogi, progów lub domów amortyzatorów, chodzi o prace spawalnicze, a koszty naprawy szybko rosną.
Że ubezpieczyciel uznaje naprawę za droższą niż wartość auta na papierze. W aucie liczącym ponad dwadzieścia lat ta wartość jest niska, więc granica ta zostaje osiągnięta już przy niewielkich uszkodzeniach. Pod względem technicznym często nic złego się nie dzieje.
Jeśli chodzi o technikę, jest dobrze, bo wiele silników i skrzyń biegów jest wspólnych z innymi Peugeotami i Citroënami z tego okresu. Elementy blacharskie, części wnętrza i dach kabrioletu są jednak trudno dostępne; tutaj zdecydowanie najszybciej do właściwej części doprowadzi Państwa samochód na części z naszej oferty.
Tak, o ile dokumenty eksportowe i dokumentacja auta są kompletne. Do Francji, Belgii lub Niemiec potrzebują Państwo pełnego dowodu rejestracyjnego. Proszę wcześniej sprawdzić, czy na aucie nie ma blokady.
Nie. Jako platforma łączymy popyt z podażą; sprzedaż leży po stronie naszego partnera. Ustalenia dotyczące gwarancji należy więc poczynić z podmiotem, który oferuje auto.
1994